修高鐵農(nóng)村房屋多少米要拆

法律分析：根據(jù)我國法律的規(guī)定農(nóng)村高鐵兩邊30米拆，高鐵兩邊各30米不準有建筑物

一般鐵路兩側30米內(nèi)嚴禁新建居民住宅、學校和醫(yī)院等噪聲敏感建筑物鐵路外軌中心線兩側30米以外、200米以內(nèi)的區(qū)域內(nèi)不宜臨路新建學校、醫(yī)院、敬老院和集中住宅區(qū)等噪聲敏感建筑物。

拆遷是指取得拆遷許可的單位，根據(jù)城市建設規(guī)劃要求和政府所批準的用地文件，依法拆除建設用地范圍內(nèi)的房屋和附屬物，將該范圍內(nèi)的單位和居民重新安置，并對其所受損失予以補償?shù)姆尚袨椤?/p>

高鐵兩邊各50米不準有建筑物 一般鐵路兩側50米內(nèi)嚴禁新建居民住宅、學校和醫(yī)院等噪聲敏感建筑物；距鐵路外軌中心線兩側50米以外、2米以內(nèi)的區(qū)域內(nèi)不宜臨路新建學校、醫(yī)院、敬老院和集中住宅區(qū)等噪聲敏感建筑物。

法律依據(jù)：《中華人民共和國國有土地上房屋征收與補償條例》

第二十一條 被征收人可以選擇貨幣補償，也可以選擇房屋產(chǎn)權調(diào)換。

被征收人選擇房屋產(chǎn)權調(diào)換的，市、縣級人民政府應當提供用于產(chǎn)權調(diào)換的房屋，并與被征收人計算、結清被征收房屋價值與用于產(chǎn)權調(diào)換房屋價值的差價。

因舊城區(qū)改建征收個人住宅，被征收人選擇在改建地段進行房屋產(chǎn)權調(diào)換的，作出房屋征收決定的市、縣級人民政府應當提供改建地段或者就近地段的房屋。

第二十二條 因征收房屋造成搬遷的，房屋征收部門應當向被征收人支付搬遷費擇房屋產(chǎn)權調(diào)換的，產(chǎn)權調(diào)換房屋交付前，房屋征收部門應當向被征收人支付臨時安置費或者提供周轉用房。

農(nóng)村高鐵兩邊多少米拆

農(nóng)村高鐵兩邊在50米以內(nèi)都需要拆遷。

為了保護鐵路線路的安全，同時也為了保障附近居住居民的人身安全，如果高鐵兩邊的房子，在50米以內(nèi)都是需要拆除的。同時在拆除房子的時候，當?shù)氐恼矔o予相應的補貼，一般情況下會通過賠償房屋或者是賠償金額的方式來進行補貼的，所以作為拆遷戶也能夠拿到賠償款。

因為修建高鐵而被征收拆遷的農(nóng)村房屋，被拆遷人可以獲得的拆遷補償主要包括被征收房屋價值的補償、搬遷、臨時安置的補償?shù)鹊取τ谝驗樾藿ǜ哞F等公共交通設施而被征收的房屋價值的補償，不可以低于房屋征收決定公告當天被征收房屋相似的房地產(chǎn)市場價格。

相關規(guī)定

在拆遷和征收中，政府首先會公告征收或拆遷的補償標準，此公告的補償標準往往都比較低，很多被拆遷人以為這個標準就是具有法律效力的，其實并不是。按照法律的規(guī)定被征收房屋的價值應該參照就近區(qū)位商品房的價格，拆遷補償?shù)膬r格在拆遷中是可以談判協(xié)商的。

在拆遷過程中，政府也會與被拆遷人談補償，如果補償太低沒有達成一致意見，在被拆遷人不進行復議訴訟的情況下，政府會下發(fā)征收補償決定書，直接載明補償金額。如果被拆遷人仍然與拆遷方達不成一致意見，又不采取法律途徑維權，那么政府可以向法院申請強拆。

農(nóng)村高鐵兩邊多少米拆

農(nóng)村高鐵兩邊30米內(nèi)不得有類似民房。

【拓展資料】：

《鐵路安全管理條例》第二十七條

鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區(qū)。鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁（含鐵路、道路兩用橋，下同）外側起向外的距離分別為：

1、城市市區(qū)高速鐵路為10米，其他鐵路為8米；

2、城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路為12米，其他鐵路為10米；

3、村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路為15米，其他鐵路為12米；

4、其他地區(qū)高速鐵路為20米，其他鐵路為15米。

修高鐵農(nóng)村房屋多少米要拆

法律分析：一般情況下農(nóng)村高鐵兩邊在50米以內(nèi)都是需要拆遷的，而且也是屬于拆遷范圍以內(nèi)的，因為為了保護鐵路線路的安全，同時也為了保障附近居住居民的人身安全，如果高鐵兩邊的房子，在50米以內(nèi)都是需要拆除的。 同時在拆除房子的時候，當?shù)氐恼矔o予相應的補貼，一般情況下會通過賠償房屋或者是賠償金額的方式來進行補貼的，所以作為拆遷戶也能夠拿到非常豐厚的賠償款。

法律依據(jù)：《國有土地上房屋征收與補償條例》 第十七條 作出房屋征收決定的市、縣級人民政府對被征收人給予的補償包括:(一)被征收房屋價值的補償；(二)因征收房屋造成的搬遷、臨時安置的補償；(三)因征收房屋造成的停產(chǎn)停業(yè)損失的補償。市、縣級人民政府應當制定補助和獎勵辦法，對被征收人給予補助和獎勵。

高鐵兩邊多少米拆遷

高鐵兩邊8-15米屬于拆遷范圍。

鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離分別為：城市市區(qū)，不少于8米；城市郊區(qū)居民居住區(qū)，不少于10米；村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于12米；其他地區(qū)，不少于15米。

同時根據(jù)我國的《鐵路安全管理條例》的規(guī)定鐵，在路線安全保護區(qū)內(nèi)既有的建筑物、構筑物危及鐵路運輸安全的，應當采取必要的安全防護措施；采取安全防護措施后仍不能保證安全的，依照有關法律的規(guī)定拆除。

拆除鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)的建筑物、構筑物，清理鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)的植物，或者對他人在鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)已依法取得的采礦權等合法權利予以限制，給他人造成損失的，應當依法給予補償或者采取必要的補救措施。

但是，拆除非法建設的建筑物、構筑物的除外。也就是說只要是在路線安全保護區(qū)內(nèi)的建筑物都有可能被拆除，但是只要不是違建都有可能會獲得賠償。

建設高鐵的好處：

改善交通條件，促進人才聚集：首先我國人口眾多，密度高，人口流動量大，適合公共交通的發(fā)展，鐵路因便捷，運量大等優(yōu)點成為主力之一，在時間就是金錢的今天，高鐵大大減少了人們的出行時間，提升出行品質(zhì)。

促進經(jīng)濟發(fā)展，刺激內(nèi)需：我國幅員遼闊，經(jīng)濟，資源分布不均，高鐵所到之處對沿線經(jīng)濟起到了助推和均衡的作用，加快了城市化的進程，帶動經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的投資開發(fā)，促進交通經(jīng)濟帶的形成和高鐵新城的崛起。

帶動制造業(yè)轉型升級：高鐵的投資建設帶動了多方產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有利于產(chǎn)業(yè)的升級和結構調(diào)整，產(chǎn)品的更新?lián)Q代，高鐵是一個國家制造業(yè)和科技水平的全方位展現(xiàn)，對提升民族榮譽感，自信心具有積極意義。

以上內(nèi)容參考百度百科-高速鐵路

農(nóng)村高鐵兩邊多少米拆

農(nóng)村高鐵兩邊在50米以內(nèi)都需要拆遷。

農(nóng)村高鐵是指連接城市和鄉(xiāng)村的高鐵線路。在中國，農(nóng)村高鐵通常是指中國鐵路中的高速鐵路線路，這些線路連接了中國的主要城市和許多鄉(xiāng)村地區(qū)。為了保障列車行駛的穩(wěn)定和安全，同時也為了保障附近居民的生命安全，在農(nóng)村建高鐵時，如果高鐵兩邊的房屋距離線路中心線50米以內(nèi)，則需要進行拆遷，以確保高鐵線路的安全和穩(wěn)定運行。

農(nóng)村高鐵的建設是為了促進農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，改善農(nóng)村地區(qū)的交通和出行條件，同時也為城市和鄉(xiāng)村之間的交流提供了更快速、更便捷的方式。

高速鐵路的歷史要求

世界鐵路歷史發(fā)展證明，高速鐵路是經(jīng)濟社會發(fā)展的必然趨勢。

自1825年英國修建了世界第一條鐵路以來，由于運輸速度和運輸能量上的優(yōu)點，鐵路在很長的歷史時期內(nèi)成為各國的交通運輸骨干。從20世紀50年代開始，公路和航空運輸迅速發(fā)展，使鐵路在速度上居于劣勢，長途客運受航空運輸排擠，短途客運被汽車運輸取代，鐵路進入“夕陽產(chǎn)業(yè)”的被動局面。

1964年10月，日本在東海道新干線東京至大阪高速鐵路以210公里/小時運行，法國在1981年修建第一條高速鐵路（TGV東南線），高速鐵路顯示出旺盛的生命力。由于它具有明顯的經(jīng)濟效益和社會效益，所以歐洲、北美洲和亞洲等許多國家和地區(qū)紛紛興建、改建或規(guī)劃修建高速鐵路。

以上內(nèi)容參考：律圖-農(nóng)村高鐵兩邊多少米拆